宏观经济层面的“蝴蝶效应”，正在年底中国车市发酵。

过去半月来，一系列宏观层面的微调信号以及动作，快速给年底车市带来阵阵暖风。

尽管今年车市低速增长的大势已定，但随着近期中小企信贷松动等宏观经济环境的变动，车市特别是商用车市场，正在迎来一阵难得的春风，并为明年的重拾增势积蓄能量。

从持续两年的“政策市”中走出来，汽车业显得有些弱不禁风。今年商用车市场负增长更已成定局。事实似乎正在证实，单一的消费刺激，反而让车市偏离了持续稳健增长的轨道，引起剧烈的波动。

从近期的温州钱殇引发豪车降温，到中小企信贷“解冻”正在酝酿的利好，汽车业还需在整体经济环境的变动中，静心期待春风的开化。

拯救中小企成为车市关注焦点

输血拯救中小企，成为近期的一大经济热点。

10月24至25日，温家宝总理在天津调研时指出，要把握好宏观经济政策的力度、节奏和重点，适时适度进行预调微调，保持货币信贷总量的合理增长，优化融资结构，提高金融服务水平。

上月底的国务院常务会议则正式提出：保持货币信贷总量合理增长，优化融资结构，提高金融服务水平；信贷政策要与产业政策更好地结合起来，切实做到有保有压。保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现“半拉子”工程，重点支持实体经济尤其是符合产业政策的中小企业。

与此同时，国务院还决定开展深化增值税制度改革试点，现在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点，条件成熟时可选择部分行业在全国范围进行试点。在现行增值税17％标准税率和13％低税率基础上，新增11％和6％两档低税率。

国务院的政令效果看起来立竿见影。

前天，中国证券报消息指出，截至10月27日，工商银行、农业银行、中国银行、建设银行10月新增贷款规模约为1400多亿元。消息人士还指出，月末5个工作日，四大行日均新增贷款超过100亿元。

南方日报记者也了解到，目前信贷的确有所放松，投向主要还是政策扶持的中小企业。分析人士指出，如果按照截至10月末日均贷款超过100亿元计算，四大行10月贷款将超过1600亿元，未来月均新增贷款或冲6000亿。

政策积极出手的另一个例证是，据媒体报道，温州拨出贷款600亿元，专门用于支持温州银行机构增加对困难企业的融资规模，防止发生系统性风险，维护地方金融稳定。这使温州钱殇迅速得到平息。

将刺激商用车需求走强

这些宏观经济环境的微妙变动，对车市是一阵难得的春风。

“信贷放松和支持中小企业，对未来微客市场肯定有很好的刺激作用。”长安汽车微车板块一位邓姓负责人向南方日报记者指出，虽然今年微客市场负增长格局已定，仅剩的两个月不可能有太大的变化，但宏观经济环境的改善，预计将能对明年市场产生积极的影响。

据其分析，今年微客市场的回调，一方面是因为“汽车下乡”刺激政策终结，此前的透支消费必然造成今年的需求乏力；而银根紧缩压制了经销商的通货能力，要不只能以很高费用拿到贷款，要不就是根本拿不到；另外，作为微客的主要消费来源，物流业、超市、服务业等投资规模受到压制，甚至出现倒闭潮，很大程度上影响了对微客的需求。

当前银根的松动和中小企业生存环境的改善，因此对微客市场无疑是一场“及时雨”。

广东五菱汽车销售服务公司总经理李斌也认可这种观点。他补充的一个情况是，欧洲经济的恶化，影响到珠三角和长三角出口型企业的正常发展，进而影响到微客等商用车市场的需求。随着银根松动，企业资金改善，对明年微客需求的走强也将有所帮助。但他认为，拉动作用不会很及时或很明显。今年广东微客总量会有10％左右的负增长。

因此，无论银根松动、拯救中小企或是增值税改革，对于当前汽车业的意义就是，企业的生存环境改善了，下一步就能拉动车市需求。

乘联会分析师崔东树认为，目前宏观经济环境的变动，对整体车市的影响不会特别大，但对轻卡、重卡、微客等商用车细分市场，确实具有鼓励性作用。

汽车消费信贷反而受压制

但无论如何，今年商用车市场负增长的局面看来难以扭转，春暖花开还有待整个经济环境的好转和透支消费需求能量的重振。

据中汽协发布，今年1-9月，商用车产销总体分别下降7.37％和4.79％，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。

长安汽车发布的前三季度财报也显示，前9个月微车销售同比下降近25个百分点。受微车销量下降影响，报告期内长安汽车销售费用、营业利润、利润总额及归属于母公司净利润均同比大幅降低。

据乘联会秘书长饶达分析，今年载货汽车严重拖累整个汽车市场。去年重卡销量超过100万辆，造成重卡的运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高、运费下降。没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60％而亏损。加之今年油价高和国民经济增速下降，都是重卡市场负增长的原因。

与此同时，随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设。另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。

这些既定情况，使得即使宏观经济环境好转，商用车市场也难以迅速冲正。另一方面，当前金融的结构性变动，也并不是对整个车市都有积极作用。崔东树指出，虽然近期的温州“跑路”事件等对小企业的融资支持似乎有帮助，但信贷总量并没有太大改变，因此会出现此消彼长的情况，汽车消费信贷的收缩力度正在变得越来越大，越来越多的城市显示个人购车消费贷款的申办难度加大，一些银行停办汽车贷款，这对国内车市的低迷必然也是有影响的。

虽然国内汽车消费仍以全额购车为主，但在中高级车市场，贷款购车比例已达到20％，因此汽车消费信贷的收缩，将对乘用车市场产生一定程度的消极影响。

在广州天河科技街从事IT生意的谢先生告诉南方日报记者，他近期打算卖掉座驾老君威，新购一辆中高级车或SUV，但前提是能够从银行申请到足够多的贷款。他们的汽车生活，会在瞬息万变的经济大潮的中，悄悄地被影响和改变吗？

■多方观点

长安微车负责人：“信贷放松和支持中小企业，对未来微客市场肯定有很好的刺激作用。”

广东五菱销售总经理李斌：当前银根的松动和中小企业生存环境的改善，对微客市场无疑是一场“及时雨”。

乘联会分析师崔东树：目前宏观经济环境的变动，对轻卡、重卡、微客等商用车细分市场，确实具有鼓励性作用。

■专家视点

“柴油荒”折射

私车消费步伐落后

宏观经济的痼疾或一个喷嚏，也会在汽车业身上产生连锁反应，也折射出后者的市场生态问题。乘联会分析师崔东树就发现，近期突然爆发的“柴油荒”，说明私车消费跟不上经济发展步伐

今年没有柴油紧张的特殊环境因素：天气不寒冷、经济软着陆、不拉闸限电、投资减速，这都是对生产投资和运输的柴油需求减少的原因。而随着前两年的私家车销量高增长，保有量增速快，由此必然导致今年的汽油需求紧张。“我一直担心今年汽油供给是否出问题，但实际上是柴油紧张。”

崔东树因此认为，汽柴油的平衡体现出经济建设与消费的平衡关系，也就是我们的经济建设发展过度，而消费支持不足。一有风吹草动就限制消费，而投资是限制不下去的，“我们的投资都是20％以上的高增长，而车市是近乎零增长。不仅北京的车市消费远跑不赢GDP，全国都跑不赢，这是与我们鼓励消费的经济模式调整背道而驰的。”

他更担心一个大问题是未来20年的柴油需求的持续缺口加大。汽油车的节能减排效果突出，而且电动车、混动、CNG等节约汽油消费的方式很多，同时随着税费政策的调整，私车消费者很容易减少自驾出行的里程和频次。但生产、运输、国防安全等对柴油是刚性需求，且其他替代能源和混动、电动等技术更不成熟。“未来20年如果汽柴油的需求增长不一致，如果如预期的柴油需求增速快，则我们的能源安全仍是无法保障的。”